Drive test: Noua Toyota Avensis 1.8 Valvematic Elegance

Dacă aţi ratat primele două generaţii ale modelului Toyota Avensis, n-aţi pierdut nimic. Chiar şi producătorul a admis că acest sedan cu patru uşi era puţin cam şters, fără un design care să atragă sau să iasă în evidenţă. Şi asta pentru că inginerii Toyota au pus accent mai mult pe partea tehnică, îmbunătăţind constant consumul de carburant şi siguranţa. Acum, ajunsă la cea de-a treia generaţie, noul Avensis vine pe piaţă cu un nou look, mai impunător. Însă pe lângă designul exterior, multiple noutăţi se regăsesc şi sub capotă, clienţii putând opta dintr-o gamă variantă de propulsoare pe benzină şi diesel - puternice şi economice.

Noua Toyota Avensis, lansată în premieră mondială la Salonul Auto de la Paris, în septembrie 2008, se remarcă în partea frontală prin grila radiatorului de mai mari dimensiuni, flancată de farurile alungite spre aripi. În spate blocurile optice au fost redesenate, renunţându-se la forma pătrăţoasă, în favoarea uneia dreptunghiulare, secţionată de portbagaj. Noul Avensis este cu 50 mm mai lung decât modelul precedent, varianta sedan având lungimea de 4695 mm, iar cea wagon de 4765 mm. Ambele versiuni dispun de un ampatament de 2700 mm şi păstrează aceeaşi înălţime ca modelul precedent: 1480 mm. Datorită noului şasiu, suprafaţa de rulare a pneului faţă a crescut cu 45 mm, iar în spate cu 30 mm, lăţimea maşinii crescând şi ea cu 50 mm şi ajungând la 1810 mm. Poziţionarea roţilor spre extremităţile laterale ale şasiului au avut drept rezultat o ţinută mai puternică şi mai solidă, fără a adăuga forme masive.

Informatii Auto, prin amabilitatea dealerului Toyota Iaşi, a testat noul Avensis cu motorul pe benzină de 1.8 litri Valvematic, în varianta de echipare Elegance, cu transmisie manuală în şase trepte.

Deşi am fi preferat o variantă diesel, nici acest motor nu ne-a displăcut. Ba chiar dimpotrivă. Tehnologia Valvematic este o dezvoltare inovatoare a apreciatului Sistem Inteligent de Distribuţie Variabilă Dublă a Supapelor (dual VVT-i - implementat pe vechea generaţie de motoare de 1.8 litri). Motorul 1.8 Valvematic dezvoltă acum 147 CP la 6400 rpm şi 180 Nm la 4000 rpm (faţă de 129 CP la 6000 rpm şi 170 Nm la 4200 rpm). Mai mult, în ciuda creşterii puterii, consumul de carburant a scăzut - fişa tehnică ne indică un consum mediu de doar 6,5 litri/100 km faţă de 7,2 litri/100 km la motorul 1.8 dual VVT-i, prezent pe vechea generaţie.

Pe lângă propulsorul aflat în testul nostru, clienţii noului Avensis vor putea alege şi alte două motorizări pe benzină, unul de capacitate mai mică - 1.6 Valvematic de 132 CP şi 160 Nm, sau pe cel de 2.0 litri, ce dezvoltă 152 CP şi 196 Nm. Fanii diesel vor alege probabil motorul 2.0 D-4D cu 126 CP şi 310 Nm - ce beneficiază de un raport performanţe/consum optim. Toyota mai oferă însă şi două variante cu motor de 2.2 litri, de 150, respectiv 177 CP - ce respectă normele Euro 5. Oricum ar fi, până la sfârşitul anului nu veţi plăti taxa auto pentru niciuna dintre aceste motorizări - cele sub 2.0 litri sunt scutite, iar ultimele 2 sunt Euro 5 - deci tot taxa 0.

Comportamentul rutier al noului Avensis este foarte bun, indiferent de viteza cu care se rulează. Atenţie însă la gropi, pentru că suspensia este un compromis între confort şi stabilitate. Direcţia asistată electric este foarte precisă, oferind în acelaşi timp un feedback real. Vizibilitatea la volan este bună, însă privind către dreapta parbrizului te „loveşti” de oglinda retrovizoare, de mari dimensiuni, ce-ţi obturează mare parte din imagine. La parcarea cu spatele eşti ajutat suplimentar de senzorii de parcare, integraţi în spoiler.

În ciuda formei aerodinamice a maşinii, cu un coeficient de rezistenţă de 0,28, la viteze de peste 120 km/h zgomotul produs de vânt pătrunde în interior, devenind destul de deranjant. Cu ajutorul sistemului audio se poate acoperi însă cu uşurinţă acest neajuns, fără a ridica prea mult volumul celor şase difuzoare împânzite prin habitaclu.

Şi pentru că am ajuns la habitaclu, să vedem ce ne oferă noul Avensis: o atmosferă clasică, totul fiind de culoare neagră/gri închis (bord, tapiţerie, uşi) - nu prea pe gustul meu pentru că mă aşteptam să fie mai „elegance”. Pentru cei familiarizaţi deja cu vechea generaţie, nu sunt modificări importante. Controalele au fost poziţionate într-un mod mai ergonomic, iar levierul frânei de mână a fost înlocuit cu un buton, poziţionat aproape sub volan - cam incomod. Pornirea/oprirea motorului se face tot prin buton, eliminându-se astfel cheia de contact. Volanul şi schimbătorul de viteze sunt îmbrăcate în piele, iar la îndemâna şoferului se află şi comenzile audio, pentru telefon şi calculatorul de bord. Pentru resetarea anumitor setări ale calculatorului trebuie butonat un stick amplasat lângă ceasurile de bord - o soluţie învechită şi cam periculoasă în timpul mersului pentru că şoferul este nevoit să-şi ia mâinile de pe volan. Maneta de cruise control se dovedeşte foarte utilă pe parcursul unor călătorii mai lungi, pe autostradă sau atunci când se ajunge în localităţi şi este nevoie de reducerea vitezei până la cea maximă legală. Se poate seta pe valoarea de 50-60 km/h, şi scăpăm de grija radarelor.

Trecem peste faptul că şoferul îşi poate regla poziţia la volan după nevoi şi fără restricţii, graţie numeroaselor controale manuale (sau electrice, în funcţie de versiune) ale scaunului şi ale volanului, banale deja la modelele de clasă medie.

În spate, noul Avensis oferă un spaţiu amplu pentru trei pasageri adulţi, ce dispun de suficient spaţiu atât pentru picioare cât şi pentru cap şi umeri. Bancheta este confortabilă şi se poate rabata la nevoie sub raportul 60:40, mărind spaţiul de încărcare al portbagajului ce oferă 509 litri. Este de asemenea prezentă şi o trapă pentru schiuri, în spatele cotierei. Cu toate că Avensis este un model premium, nu există aeratoare pentru pasagerii aflaţi pe bancheta din spate.

Spaţiile de depozitare sunt numeroase, noul Avensis oferind un torpedo şi o cotieră cu spaţiu amplu, alături de suporturile de pahare (în faţă, poziţionat imediat după schimbătorul de viteze, şi spate, pe cotiera banchetei) şi suportul pentru ochelari.

Noul Toyota Avensis este echipat cu numeroase sisteme de siguranţă activă şi pasivă ce vor face călătoriile, mai lungi sau mai scurte, să fie parcurse fără griji. În dotarea standard se află sistemele ABS şi EBD. Asistenţa la Frânare (BA) conlucrează cu sistemele ABS şi EBD pentru a oferi o forţă de frânare mai mare în cazul frânării în condiţii de urgenţă. Controlul Stabilităţii Vehiculului şi Asistarea Direcţiei Plus (VSC+) este un sistem nou adoptat. Funcţia principală a acestui sistem, împreună cu Sistemul de Control al Tracţiunii (TRC), contribuie la creşterea nivelului de siguranţă şi la îmbunătăţirea tracţiunii în condiţii de drum cu aderenţă redusă, cum ar fi ploaie, zăpadă sau pietriş. Alături de acestea, VSC+ creşte protecţia oferită în mod normal de sistemul VSC în timpul manevrelor bruşte sau la rularea pe carosabil alunecos, prin adăugarea unui control al cuplului care contracarează abaterea bruscă de la drum a vehiculului când acesta subvirează sau supravirează ca reacţie în situaţie de urgenţă. Noul Avensis este echipat cu un număr de 7 airbag-uri, incluzând aici un airbag pentru genunchi - şofer, airbag-uri frontale pentru şofer şi pasager, două airbag-uri laterale faţă şi airbag-uri cortină faţă şi spate. Tetierele active ale scaunelor faţă au rolul de a reduce leziunile cervicale în cazul unei coliziuni spate. Siguranţa oferită de noul Toyota Avensis a fost confirmată şi de Euro NCAP, unde în cadrul testelor efectuate după noile norme, valabile începând cu 2009, mai stricte, modelul a obţinut 5 stele.

Concluzionând, noua Toyota Avensis 1.8 Valvematic Elegance, la un preţ de 24450 euro (TVA inclus) este o alegere bună dacă doriţi o maşină cu o fiabilitate de renume, sigură, ce vă poate duce în orice călătorie doriţi confortabil, fără prea mari pretenţii sportive.