Drive test: noua Renault Laguna 2.0 dCi 150 CP CVA

„Linii exterioare elegante, blocuri optice profilate: noua Renault Laguna are un stil care reflectă perfect dinamismul şi plăcerea de a conduce. Cu o lungime de 4,69 m, noua Laguna dă dovadă de proporţii echilibrate care subliniază linia dinamică. Toate detaliile caroseriei evidenţiază caracterul specific de eleganţă. Farurile alungite, blocurile optice spate cu LED-uri, tija faţă de integrare a proiectoarelor cromată, cât şi inserţiile pentru geamurile laterale îi conferă un aer stilat, specific segmentului de lux.” Cam aşa sună prezentarea oficială a noii Laguna, designul exterior al noii generaţii fiind un element pur subiectiv în decizia de cumpărare. Din acest motiv am preferat să inserăm prezentarea oficială în locul unei descrieri lipsite de subiectivism.

Trecând peste momentul lansării pe piaţa locală din Iaşi, acolo unde noua Laguna a fost eclipsată de prezenţa bebeluşelor Oana şi Delia, am făcut ceea ce ne pricepem noi mai bine, şi anume să testăm noua creaţie a celor de la Renault.

Lăudându-se cu un număr de 120 de masini ce au efectuat peste 6 milioane de km în teste, şi cu multe schimbări faţă de varianta precedentă, printre care amintim de noul şasiu, noi motoare şi cutii de viteze, noul model de compresor pentru instalaţia de climatizare, precum şi un nou sistem de izolaţie fonică, noua Renault Laguna beneficiază, cel puţin teoretic, de toate premisele să devină un best seller al segmentului.

Am efectuat drive-testul nostru cu noua Renault Laguna Privilege echipată cu motorul diesel 2.0 dCI şi transmisie CVA (automată) cu şase trepte, maşină fiindu-ne pusă la dispoziţie de dealerul Renault din Iaşi, BRAS.

Noul motor common rail 2.0 dCi de 150 de cai furnizează un cuplu de 340 Nm începând cu 2000 de rpm şi impresionează prin zgomotul redus şi vibraţiile reduse transmise la interior la relanti, în mers nelăsând impresia şoferului că are sub capotă un propulsor diesel. Din acest punct de vedere remarcăm că producătorul francez nu se laudă în van cu noul lor sistem de izolaţie fonică.

Cutia automată cu 6 rapoarte de care am beneficiat la testare este provenită din „banca de organe” a alianţei Renault-Nissan, şi oferă un confort optim al pilotajului cumulat cu performanţe bune în cazul abordării unui condus mai agresiv. Deoarece setarea cutiei este orientată mai mult pe reducerea consumului, remarcând că la un mers normal (80 km/h) ne aflăm deja în treapta a 5-a , iar în momentul în care veţi dori să efectuaţi o depăşire trebuie să ţineţi cont şi de existenţă unei mici întârzieri între „kick-down” şi răspunsul maşinii.

Deşi varianta testată este şi cea mai grea, având o greutate proprie de 1611 kg, am putut remarca performanţele bune oferite de grupul motopropulsor, acceleraţia de la 80 la 120 km/h realizându-se în doar 6 sec. dacă utilizăm cutia în modul manual şi 6,9 sec în cazul în care am ales modul automat. Dacă tot am pomenit de modul manual al cutiei de viteze, vă putem spune că acesta este ideală pentru a stoarce tot ce e mai bun din cei 150 CP oferiţi, schimbările efectuându-se cu un delay minim, iar protecţia motorului la supraturare sau subturare făcându-se prin schimbarea automată a treptei, indiferent de opţiunea aleasă de şofer.

Cu un consum urban declarat, dar şi obţinut în teste, de 9,6 l/100 km (faţă de 7,8 cu cât este creditată cutia manuală) şi având un demaraj de la 0 la 100 km/h declarat de 9,8, dar care în teste s-a învârtit în jurul valorii de 11 sec, cutia de viteze automată este clar alegerea cea mai bună pentru comoditatea deplasărilor lungi, chiar dacă penalizează un pic performanţele.

„Noua Laguna oferă şi mai multă plăcere de a conduce dar păstrând în acelaşi timp un excelent nivel de confort. Pentru a păstra nivelul excepţional de confort la rulare, amortizoarele au făcut obiectul unor atente adaptări.” Cam aşa sună prezentarea de pe site-ul oficial Renault şi putem afirma că din punctul nostru de vedere este o afirmaţie adevărată doar pe jumătate. Plăcerea de a conduce este într-adevăr ridicată, la un alt nivel, comparativ cu vechea Laguna sau cu fratele mai mic Megane, suspensia împreună cu noul şasiu şi cu anvelopele 215/55 R17 oferind performanţe surprinzătoare pentru constructorul francez. Astfel am fost plăcut impresionaţi de comportamentul maşinii pe viraje, greoaia berlină fiind mult mai rapidă decât alte modele sedan compacte cu pretenţii sportive oferite de concurenţă. ESP-ul oferit standard pe motorizările de 2 litri este destul de permisiv, oferind un mic supliment de plăcere a condusului", în caz de necesitate având o intervenţie promptă, prin redresarea în siguranţă a maşinii.

Direcţia oferă un control bun al maşinii dar feed back-ul este specific casei. În ceea ce priveşte confortul oferit, acesta este unul „excepţional”(după cum zice prezentarea oficială) doar în cazul rulării în mediul extraurban. Maşina testată, deşi cu suspensii înălţate special pentru drumurile din România, s-a dovedit a fi cam rigida în cazul deplasărilor prin gropile urbane cotidiene, la acest capitol francezul fiind în urmă cu un pas faţă de unii concurenţi teutoni dotaţi cu suspensii adaptive. Suspensia fermă transmite şocurile destul de bine în interior, făcându-şi prezenţa şi câţiva „greieraşi” , în special din zona trapei opţionale cu care era echipat modelul testat. Suspensia specială pentru România cu care vine echipată noua Laguna mai are şi o influenţă de ordin estetic, linia exterioară înălţată afectând eleganţa modelului. Performanţele dinamice cât şi cele legate de economia de carburant sunt în strânsă legătura cu aerodinamicitatea caroseriei, astfel noua Laguna având un coeficient Cx de 0,293.

„Noua Renault Laguna beneficiază de un sistem de frânare la cel mai înalt nivel. Noua generaţie a sistemului ABS cu ESP şi EBA electronic este combinată cu o nouă unitate de control ECU/hidraulică”. Cu această frază de prezentare suntem pe deplin de acord, frânarea maşinii de 1611 kg, având la bord 3 pasageri, realizându-se de la 100 km/h la 0km/h în 2,6 sec, timp ce în mod sigur poate fi îmbunătăţit de versiunile mai uşoare.

Siguranţa oferită în echiparea standard este maximă, cu 6 airbaguri, remarcând o nouă generaţie de airbag-uri laterale duble (pentru torace şi bazin), cu un captor dublu pentru şoc lateral la uşile din faţă, pentru o protecţie optimă în caz de impact lateral, dispozitiv ce permite reducerea la jumătate a timpului de declanşare a airbag-urilor laterale. Astfel, noul Renault Laguna obţine rating-ul de 5 stele pentru protecţia pasagerilor la testele Euro NCAP.

La interior lucrurile stau şi mai bine, noul model fiind complet diferit faţă de vechea generaţie, iar gama bogată de dotări standard face faţă cu brio competitorilor mai scumpi. O mai bună lizibilitate a informaţiilor pe computerul de bord, ergonomia regândită, accesul facil la comenzi: în noua Renault Laguna, totul este conceput pentru a vă îmbunătăţi viaţa la bord. Remarcăm amplasarea ideală a comenzilor tempomatului pe volan în locul în care de obicei concurenţa amplasează comenzile sistemului audio, comenzile audio în cazul Lagunei fiind amplasate pe un modul de comanda, sub volan. La varianta de top, am beneficiat de scaune din piele încălzite, card deschidere/închidere şi demaraj „mâini libere” , frână de parcare automată, aer condiţionat automat cu reglaj stânga/dreapta, cotiere faţă/spate dublate de o multitudine de locuri de depozitare, etc.

Pe lista dotărilor opţionale pentru noua Renault Laguna, regăsim airbag-urile torace pentru locurile din spate, farurile cu xenon, trapa panoramică şi sistemul audio de 230W cu magazie de 6 CD-uri.

Remarcăm din prezentarea oficială următoarea frază: „Noua Laguna a fost concepută pentru a va minimiza costurile de întreţinere şi utilizare, ceea ce o poziţionează printre cele mai fiabile masini din segmentul său. Motorizarea dCi 110 cp este deosebit de atractivă, cu un consum mediu de 5,1 litri/100 km, emisii de doar 136 g de CO2 / km, şi interval de revizie de 10.000 km” . Dacă în privinţa fiabilităţii nu ne putem exprima, acest lucru neputând fi dovedit decât în timp, în ceea ce priveşte costurile de întreţinere putem remarca intervalul de service de 10.000 km, care este un pic mai mic decât al concurenţei. Însă, ca dovadă a încrederii celor de la Renault în reuşita angajamentului de calitate, garanţia pentru noua Laguna este de 3 ani sau 150.000 km, cu posibilitatea prelungirii contracost la 4 sau 5 ani.

În concluzie, noua Laguna este un pas înainte făcut de constructorul francez în ceea ce priveşte ţinuta de drum, confortul pasagerilor şi siguranţa activa şi pasivă, lăsând timpul să-si spună cuvântul în ceea ce priveşte fiabilitatea şi succesul comercial al noului model.

Noua Renault Laguna Berlină şi Estate a fost lansată oficial în România pe data de 11 martie 2008, la Bucureşti. Noua Laguna, ajunsă acum la cea de-a treia generaţie, poate fi achiziţionată în România, în versiunile de caroserie sedan şi estate (break). Modelul testat de Informaţii Auto, Laguna 2.0 dCI 150 CP CVA Privilege, are preţul de 25900 euro, TVA inclus.