Drive-test: Fiat 500 1.4 16V Sport

Anul 1957 este “The year in with the 500 legend was born”, anul în care primul model al legendei numite Fiat 500 a văzut lumina zilei. 50 de ani mai târziu a apărut al doilea model, o maşină care nu poate trece neobservată pe lângă tine, cu atât mai mult cu cât este o maşină născută din următorul motto “500 by the people for the people”.

Mai pe larg acest motto se traduce prin implicarea directă a publicului larg în dezvoltarea noului model 500. Astfel, prin crearea unei comunităţi pe internet, cei de la Fiat , prin intermediul proiectului “500 wants you“ , au aflat sugestiile, cererile şi preferinţele fanilor şi publicului, analizând şi transpunând în modelul de serie cele mai bune propuneri.

Readucerea legendei 500 pe scena automobilistică a început în 2003, principala sarcină a designerilor noului model fiind aceea de a păstra spiritul şi simplitatea modelului 1957. Rezultatul a fost concretizat prin lansarea unui prototip la salonul auto de la Geneva în Martie 2004, modelul fiind descris la vremea respectivă ca fiind un vehicul cu un perfect stil “retro-futuristic”. În luna mai a anului 2006 a fost lansată o idee fără precedent ce constă în utilizarea unei platforme pe internet unde fanii şi potenţialii clienţi ai noului model au fost cooptaţi în definitivarea Fiatului 500. Rezultatul acestui proiect a fost lansat pe piaţă la exact a 50-a aniversare a modelului `57 , şi drept dovadă noul model Fiat 500 a reuşit să câştige numeroase premii internaţionale din care amintim doar “Car of the Year 2008”, “Auto Europa 2008” şi titlul de „Cea mai frumoasă maşina a anului 2008” .

O asemenea creaţie nu putea scăpa netestată de întreaga suflare a presei de specialitate, aşa că, prin amabilitatea dealerului Auto Padova din Iaşi, am încercat şi noi să vedem care sunt plusurile şi minusurile noului model Fiat 500, în varianta Sport cu motor 1.4 de 100 CP.

Astfel, îmbarcaţi la bordul unui superb 500 roşu, în echiparea Sport, cu extra dotări precum piele, jante 16” , acoperiş sticla şi kit cromo, şi beneficiind de aportul motorului de 1.4 16V cu 100 CP am efectuat o mică incursiune pe drumurile patriei.

La prima vedere maşinuţa este încântătoare, formele exterioare, planşa de bord şi finisajul interior se află într-o armonie ce trădează clientela ţintă: doamnele şi domnişoarele. Beneficiind de dotări standard arhisuficiente, cel puţin din punctul masculin de vedere, cum ar fi 7 airbaguri, ABS, ESP şi sistem Blue&Me, Fiat 500 oferă o multitudine de opţionale, variate de culori exterioare şi interioare din care se poate alege, diferite culori ale scaunelor şi ale cheii, totul ducând spre un singur rezultat: o maşină cosmopolită destinată femeii moderne pentru care imaginea contează, iar maşina nu reprezintă doar un mijloc de transport din punctul A în punctul B.

Beneficiind de aportul servodirecţiei electrice DualDrive, ceea ce se traduce printr-o uşurinţă extremă la viteze foarte mici şi un comportament normal la viteze mai mari, precum şi de un ambreiaj foarte moale şi scurt, condusul urban este o adevărată încântare, mai ales că toata lumea întoarce capul la apariţia micuţei buburuze roşii cu dungi albe.

Uşurinţa condusului, dublată de o lungime de 3,546 m, vor face ca parcările să nu mai constituie o problemă pentru anumite categorii de şoferi. Motorul testat de noi de 1.4 şi 100 CP, deşi suna ameninţător, graţie unui eşapament excelent, este foarte bine adaptat mersului urban de domnişoară, adică nu prea trage sub 4000 de rpm iar dacă este la 2000 de rotaţii şi accelerezi brusc nu se prea întâmplă mare lucru. Concluzie: excelent pentru soţia mea ca să nu îmi bruscheze copilul în cazul în care se supără pe acceleraţie. În cazul în care eşti un tânăr mai nervos sau un domn ce alege Fiat 500 ca a 2-a maşină pentru mersul în oraş, stai liniştit. Cei 100 de cai există, dar se simt începând cu 4000 de ture şi sunt în pluton complet la 6000 de rpm. Condusă astfel, mica maşină este nervoasă şi se strecoară cu uşurinţă printre participanţii la trafic, graţie şi aportului unei cutii de viteze în 6 trepte şi a unei suspensii rigide care împiedică balansul dar care transmite în interior gropile cotidiene.

Deşi pe bord există un buton “Sport” ce are rolul de a creşte un pic cuplul, sincer nu am remarcat nici o diferenţă, nici în testul de acceleraţie 0-100 km/h nici în mersul mai turat.

Am încercat legenda 500 şi pe o porţiune de drum extraurban puternic virajată şi în pantă, acolo unde am fost plăcut surprins de comportamentul rutier al modelului, gumele de 195/45 R16 fiind puse la grea încercare, comportamentul punţii semirigide spate fiind corectat uşor de prezenţa ESP-ului standard.

Ca o mică paranteză îmi permit să îi explic mândrului posesor de jeep coreean cu motor de 2,9 litri diesel care mai avea un pic şi răsturna maşina prin curbe, doar de dragul de a sta în faţa noastră şi care se uită mirat la noi când l-am depăşit pe linie dreaptă care este secretul depăşirii: încetinire voită cu două curbe înainte de linia dreapta, urmate apoi de atacarea în forţă a respectivelor viraje cu o maşină cu motor mic dar cu suspensii sport (nu „barcă” de off road) ceea ce a condus la o ieşire din ultimul viraj cu minim 20 km/h în plus faţă de potentul său tanc, urmată de o trecere lejeră în linie dreaptă (deşi cu motorul la peste 5000 de ture) pe lângă marele consumator de motorină. Acesta mica povestire nu vine ca un exemplu de bravură tipică unei anumite vârste lipsite de minte ci ca exemplificare de depăşire preventivă şi calculată, în plus după cum se ştie fumul de motorina este cancerigen deci nu trebuie respirat prea mult timp.

.....................

articolul complet îl puteţi citi în revista Informaţii Auto, ediţia a 13-a.