Avanpremieră: Drive test Opel Astra 1.4 Turbo de 140 CP

Chiar dacă nu a fost lansat oficial în România, reprezentanţii General Motors au adus din Germania, special pentru întâlnirea membrilor juriului Maşina Anului 2010 în România un model Opel Astra, de nouă generaţie, prezentat recent la Frankfurt.

Modelul Opel Astra adus la Cheia, locul de întâlnire al membrilor UZEAR pentru sesiunea de teste, avea sub capotă propulsorul de 1.4 litri ECOTEC Turbo, ce dezvoltă 140 CP, cutie manuală cu şase trepte şi echipare Cosmo.

Lansat oficial la Salonul Auto de la Frankfurt, în septembrie, dar anticipat de presa auto cu mai bine de un an de zile înainte, noul Astra nu a fost o surpriză din punctul de vedere al designului exterior şi interior, cunoscute deja din materialele de presă. Asemănarea cu Insignia este evidentă, modelul preluând anumite detalii cheie, precum forma şi tehnologia farurilor în exterior sau designul planşei de bord şi calitatea materialelor din interior.

Noul Opel Astra în versiunea Cosmo are în dotarea standard cel mai avansat sistem de iluminare (AFL - Adaptive Front Lighting), preluat de la fratele mai mare Insignia.

Sistemul FlexRide este de asemenea în dotarea noului Opel Astra şi oferă şoferului posibilitatea de a alege una din cele trei setări - Standard, Sport sau Tour - adaptându-se, în acelaşi timp, în mod continuu la schimbarea stilului de conducere şi a vitezei de efectuare a virajelor. Toate cele patru amortizoare sunt controlate electronic şi se adaptează în mod continuu, în interval de milisecunde, la condiţiile de drum curente, mişcările autovehiculului şi stilul individual de conducere.

Modul Standard al sistemului Opel FlexRide este ales implicit la pornirea motorului, însă şoferul poate schimba tipul de adaptare prin selectarea modului Tour, pentru o conducere mai relaxată, sau a modului Sport, pentru o conducere mai dinamică, apăsând butonul corespunzător de pe panoul de comandă central. În cazul dezactivării modului Sport sau Tour, setarea revine la modul Standard.

Modul Tour utilizează setări de amortizare mai relaxate, pentru o călătorie mai confortabilă şi reduce efortul depus în viraje. Acest lucru nu înseamnă că maşina se comportă „ca o barcă” în cazul unei manevre de evitare spre exemplu, pentru că mai mulţi senzori ai şasiului transmit aceste informaţii sistemului DMC (modulul de control al modului de rulare), iar amortizoarele devin mai rigide în interval de o milisecundă, asigurând stabilitatea maximă.

Modul Sport permite şoferului să fie mai activ în condus: amortizoarele devin mai rigide, direcţia este îmbunătăţită şi acceleraţia electronică oferă un răspuns mai rapid al pedalei. Conectarea acestui mod de condus este semnalizată la bord prin lumina de fundal a panoului de instrumente ce se schimbă din alb în roşu.

În scurta mea incursiunea cu noul Astra pe serpentinele din Cheia am reuşit pe modul Sport să abordez curbele cu o viteză mai mare decât cu orice alt model aflat la teste, fiind oricum limitat de condiţiile de drum şi de vreme (total nefavorabilă).

Având sub capotă motorul pe benzină complet nou, 1.4 ECOTEC turbo de 140 CP şi 200 Nm, ce înlocuieşte actualul 1.8 cu aspiraţie normală, noul Astra are performanţe dinamice mai bune, la un consum mediu de carburant (5,9 litri/100 km) şi emisii poluante (139 g CO2/km) mai scăzute. Fiind însă un motor pe benzină şi mai ales unul turbo, pentru a avea dinamica dorită turaţia trebuie menţinută cel puţin peste 2500-3000 rpm, şi astfel noul Astra îţi poate arăta că este într-adevăr un model sportiv.

În interior, filozofia începută de Insignia cu „Wing" şi „Blade" este continuată de noul Astra. Aici motivul tăişului este prezent în detalii precum forma mânerelor portierelor şi finisajul schimbătorului de viteză şi al volanului. Forma de aripă este evidenţiată imediat de panoul de instrumente panoramic care învăluie ocupanţii locurilor din faţă. Acesta se arcuieşte în cabină spre partea superioară a ornamentelor portierei.

Scaunele sunt sportive, cu susţinere laterală foarte bună. Şoferul şi pasagerul din dreapta pot găsi cu uşurinţă poziţia ideală, acestea având reglaje manuale pe toate direcţiile, inclusiv adâncime. Graţie dimensiunilor exterioare mai mari faţă de generaţia anterioară (ecartamentului faţă şi spate mai lat, care a fost mărit cu 56 mm şi respectiv 70 mm şi ampatamentul cu 71 mm mai lung.), noul Astra oferă mai mult spaţiu pasagerilor din spate.

În concluzie, se poate spune cu siguranţă că Opel a reuşit să îmbunătăţească fiecare aspect al modelului Astra, noua generaţie venind pe piaţă ca real competitor pentru Volkswagen Golf 6, Renault Megane 3 sau Ford Focus. Rămâne însă la latitudinea fiecărui client să le testeze pe toate şi sa aleagă în funcţie de propriile nevoie şi preferinţe.